Bahreyn Gp - 2010

F1'de sezon genelde Avrupa'ya adım atılana kadar başlamaz denir, çünkü takımlar Avrupa'daki merkezden uzak olan yarışlara ekipmanları haftalar öncesinden yolluyorlar ve bu süreç sırasında yaşanan yeni gelişmeleri tam anlamıyla araçlar üzerinde uygulayamıyorlar.
Yazıya böyle başladım, çünkü Bahreyn Gp - 2010, beklenenin çok altında hatta pek çoklarına göre son sezonların en sıkıcı yarışı olarak geçti. Yarışın ilk turunda atılan 1-2 spin, bir ara Mclaren'lerin Mercedes'lerin vites kutularına kadar yaklaşmaları ama geçicek hamle yapmaya bile çalışmamaları ve yarışın hayal kırıklığı olan RedBull'un eksozu dışında hiçbirşey yoktu.
Yarışın 2/3'ünü elini kolunu sallaya sallaya lider götüren RedBull'dan Vettel'in birden mekanik arıza yaşaması ve güç kaybetmesi sonucu koparttığı yarışı vermesi günün tek kayda değer olayıydı. Yarış içerisinde Vettel'in pit ekibiyle yaptığı telsiz görüşmesi ise gözyaşartıcak cinstendi:
Sebastian Vettel: please, please , say me can we fix that?
Pit Ekibi: negative, negative.... it's mechanical, sorry.
Eksoz'da yaşanan arıza nedeniyle motor içerisinde ki kirli gazların artmasıyla oluşan güç kaybı Vettel'e, tam 3 sıraya mal oldu ve Vettel yarışı ancak 4. sırada tamamlayabildi. Böylece yarışın başından beri Vettel'i makul bir seviyeden takip eden Ferrarilerde sezonun ilk yarışında doubleye koşmuş oldu. Alonso'da, Ferrarideki ilk yarışını kazanarak hem eski günlerine dönüş yaptı hemde adını tarih kitaplarına yazdırmış oldu.

Araçların ekstradan 160kg ile kalkmaları nedeniyle, dingil mesefesinin uzaması ve araçların arkalarının ağırlaşması sebebiyle, pilotların pek çok virajda (özellikle yarışın ilk bölümlerinde) oversteerdan kaçınmak adına virajları daha dikkatli aldıklarını gördük.
Ferrariler ve Vettel yarış boyunca gerçekten çok hızlılardı, benzin yükünün azalmasıyla birlikte Mclaren'lerinde onlara uyum sağlayabildikleri gözlemlendi, Mercedeslerde iyi bir yolda olduklarını kanıtladılar. Sezon Avrupaya taşındığında, eğer takımlardan biri taşları yanlış oynamazsa, birbirine denk hızlarda 4 takım görebilirz. Benzin kullanımını minimuma çektik diğer takımlardan daha az benzin kullanıyoruz bu sayede de ağırlıktan kazanç sağlıyacaz diyen Renault'un da benzin tüketimini kısarken, motor gücünüde kıstığına şahit olmuş olduk.
Araçların benzin yükü azaldıkça araçlar çok daha hızlanıcak, böylece yarışın sonları mükemmel geçicek tezine karşı olarakta bu yarışta şu yüzümüze vurulmuş oldu ki; araçların depoları tamamen doluyken motor gücü vb koşullardan kaynaklı farklar o kadar önem kazanıyor ki, tüm araçların hız kazandığı son turlar bu açığı kapatmak için yetmiycek gibi duruyor.


Yarış Sonu Klasmanı:
1 Fernando Alonso Ferrari 1:39:20.396
2 Felipe Massa Ferrari + 16.099
3 Lewis Hamilton McLaren + 23.182
4 Sebastian Vettel Red Bull + 38.799
5 Nico Rosberg Mercedes GP + 40.213
6 Michael Schumacher Mercedes GP + 44.163
7 Jenson Button McLaren + 45.280
8 Mark Webber Red Bull + 46.360
9 Vitantonio Liuzzi Force India + 53.008
10 Rubens Barrichello Williams + 1:02.489
11 Robert Kubica Renault + 1:09.093
12 Adrian Sutil Force India + 1:22.958
13 Jaime Alguersuari Toro Rosso + 1:32.656
14 Nico Hülkenberg Williams
15 Heikki Kovalainen Lotus
16 Jarno Trulli Lotus
17 Sebastien Buemi Toro Rosso
18 Pedro de la Rosa Sauber
19 Bruno Senna HRT
20 Timo Glock Virgin
21 Kamui Kobayashi Sauber
22 Vitaly Petrov Renault
23 Lucas Di Grassi Virgin
24 Karun Chandhok HRT

Bahreyn - Sıralama Turları

Sezonun ilk sıralama turları atıldı ve ilk grid pozisyonları belirledi. Pol pozisyonda ise geçtiğimiz 2 sezonun yükselen değeri Sebastian Vettel var. Sıralama turlarını izleyemediğim fakat sıralama turları zaten pek heyecanlı geçmemiş. Fakat zaman ekranına bakara da sezon hakkında bir ön bilgi çıkartabiliriz.

Sıralama:
1 Sebastian Vettel Red Bull 1:54.101
2 Felipe Massa Ferrari +00.141
3 Fernando Alonso Ferrari +00.507
4 Lewis Hamilton McLaren +01.116
5 Nico Rosberg Mercedes GP +01.140
6 Mark Webber Red Bull +01.183
7 Michael Schumacher Mercedes GP +01.423
8 Jenson Button McLaren +01.571
9 Robert Kubica Renault +01.784
10 Adrian Sutil Force India +02.208
-------------------------------------
11 Rubens Barrichello Williams +01.229
12 Vitantonio Liuzzi Force India +01.552
13 Nico Hülkenberg Williams +01.756
14 Pedro de la Rosa Sauber +02.136
15 Sebastien Buemi Toro Rosso +02.164
16 Kamui Kobayashi Sauber +02.169
17 Vitaly Petrov Renault +02.518
-------------------------------------
18 Jaime Alguersuari Toro Rosso +02.970
19 Timo Glock Virgin +05.627
20 Jarno Trulli Lotus +05.751
21 Heikki Kovalainen Lotus +06.212
22 Lucas Di Grassi Virgin +06.486
23 Bruno Senna HRT +09.139
24 Karun Chandhok HRT +10.803


Gridin sonunda ki yeni kurulmuş takımlardan oluşan bölümün yediği farklara baktığımızda, bu takımların beklenenden daha yavaş olduklarını görüyoruz, gp2 araçlarından sadece 1-2 saniye kadar hızlılar ki eğer bu takımlar sezon boyunca bu hızda olucaklarsa FIA'nın eski kurallardan olan, sıralama turlarında aşırı yavaş olan pilotların yarıştan elenmesi kuralını geri getirmesi gündeme gelebilir.
Ön sıralarda da pek çok hayal kırıklığı vardı, benzin tüketimini minimuma çekmiş olan Renault'un bu arada motor gücünüde bayağı azalttığı rakamlardan da yeterince belli oluyor.
Gridin ön tarafı ise tam bir fiyasko durumunda; 1. Vettel ve 4. Hamilton arasında ki fark +1.116sn ki bu normal bir sezonda ilk 10'un neredeyse sığacağı bir aralık. Eğer ki yarışta da durum bu şekilde olursa geçen seneki Brawn - RedBull uçuşu gibi bir Ferrari - RedBull uçuşu görebiliriz ki bu da yarışların keyfini kaçırır. Mclaren ise motor gücünde gayet geriye düşmüş gibi duruyor, yarışın yavaş bölümlerinde, rakiplerinin gerisinde kalması ciddi bir motor gücü sorununun olduğunun işareti.
Tabiki sıralama turları üzerinden yorum yapmak şimdilik gereksiz, çünkü yarın araçlar yaklaşık 160kg benzinle ve ona göre lastiklerle start alıcaklar, ayrıca pit taktikleride tamamen değişmiş olucak...

Herşeye bir kenara bırakıp yarın saat 14:00'ı bekliycez.... Hoşgeldin F1.

F1'den ısmarlama sezon (2009)

F1 2009 sezonu acısıyla tatlısıyla; yarışlarda pek zevk vermeyen ama puan sıralamasında sezonun ortasına doğru azıcık bir zevk vermiş olan, takımların kendilerini geliştirmelerinden başka birşey göremediğimiz bir sezon olarak bitti. Sezonun galibi, hiç beklenmedik şekilde, F1'deki ilk senesini geçiren Brawn Gp ile Jenson Button oldu.
Sezon baştan sona FIA'nın tasarısı gibiydi aslında. Schumacher ve Hakkinen gibi efsane pilotların sporu bırakmaları üzerine zaten azalmaya başlayan ve bu azalmayı pistlere giden seyirci sayısındaki düşüşle belli olunca ve bu ilgi azalmasının üzerine malum ekonomik krizde gelince; FIA'nın seyirci desteğini yüksek tutmakdan daha büyük bir sorunu ortaya çıkmıştı: Takım desteğini sporda tutmak. İşte bu amaç doğrultusunda sezonun ilk bölümlerinde ufak takımların bazı ufak kayırmalarla üst sıralara yükseldiğini ve bariz şekillerde hızlı olduğunu; büyük takımların ise sezonun sonlarına doğru sazı ellerine almaya başladıklarını ama yetişemediklerini gördük.
Peki sezon içinde neler izledik? Sezonu bir bölümündeyken sıkılıp takip etme konsantrasyonumu düşürsemde aklımda kalanları bazı maddeler halinde sıralıyacağım.

**Sezonun daha ilk yarışında başda Brawn olmak üzere bazı takımların adeta uçarcasına gittiklerini gördük (uçarcasına fark McLaren için tur başına +2sn civarında çok büyük bir farktı). Sezonun başında bu farkın çift difüzör sisteminden kaynaklandığı ortaya çıktı ve takımlar bunun kurallardaki bir boşlukdan dolayı olduğu iddasıyla FIA'ya başvurdular. Ve FIA'da 'kurallarda çift difüzör sistemi tam anlamıyla kullanılamaz demiyor o sebeple kullanılabilir' tarzında bir cevapla herkesi şok etti. Buna benzer durumlarda geçmişte neler yaşanmıştı:

-2003 yılında Michel lastik skandalı: Kurallarda lastiklerin ebatları net olarak belirtilmesine rağmen bu ölçülerin yarışın başında mı sonunda mı ölçüleceğine dair net bir kural yoktu. Michel'in lastikleri yarış esnasında ısıyla genleştikleri için 'Ferrari bu konuda itiraz etmiş ve haklı bulunmuştu. Michel'in ise bu olaydan sonra ki yarışlar için alalacele bir hamur üretip takımlara sunmuş ve performans kaybına sebep olmuştu.

-2006 Ferrari- Renault süspansiyon skandalı: Şampiyonluk için Ferrari ve Renault kafa kafaya çekişirken, iki ekibinde araç ön süspansiyonu içinde bulunan ve süspansiyonu dengeliyen bir ağırlık parçası kurallara uygun olmadığı gerekçesiyle sezon ortasında kaldırtılmış ve takımlar bir sonra ki yarışa kadar yeni süspansiyon tasarlamak durumunda bırakılmışlardı.
Akılda kalan bu olayların ışığında BranwGp vb. takımların çift difüzör yüzünden sistem değişikliği durumunda bırakılmamaları ve bunu kendilerine avantaj olarak kullanmalarına izin verilmesi FIA adına üzücü bir karardı.

** Yine sezonun ilk yarışında (Avusturalya GP) yarışın orta bölümlerinde bir kaza meydana geldi ve araçlardan biri pist içi olarak tabir edilebilecek asfalt alanda kaldı ve ne hikmetse güvenlik aracının piste girmesine 1 tur sonrasında karar verildi. Bu tur içinde ise BrawnGpler hemen pite girip çıktılar ve ardından gelen güvenlik aracı turunda bu taktikleri sayesinde avantaj yakaladılar.
F1'deki daha önceki izlenimlerimde gördüğüm ise araç tam tehlike arz etmiycek şekilde çim alanda bile kalsa çekilmesi zor durumdaysa güvenlik aracının kaza olduğu anda pite girdiğiydi. Ama Avusturalya'da hiçte öyle bir durum olmadı.

Sonuçda FIA; Ross Brawn bir gücün başta olduğu Brawn Gp ve Redbull gibi güçlü ekonomiye sahip takımların ilgisini F1 üzerine çekmek durumundaydı ve bunda da gayet başarılı oldu ama bizlere gayet entrikalarla dolu bir sezon izlettiler.

F1 2009 sezonunda hiç mi güzel bişey yoktu, hiç mi kazana olmadı denilirse? 2009 sezonunun kazananı kesinlikle Vettel'dir.
Sezonun kaybedeni ise talihsiz bir kaza geçiren: Massa'dır.